沈萬(wàn)三有句經(jīng)典秘訣“人無(wú)我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我廉，人廉我轉(zhuǎn)”，那么問(wèn)題來(lái)了，比亞迪最終會(huì)轉(zhuǎn)嗎？

　　之所以點(diǎn)到比亞迪，與其超額完成2024年銷量并領(lǐng)銜2025年第一波“限時(shí)”政策不無(wú)關(guān)系。2025有無(wú)“價(jià)格戰(zhàn)”，答案毋庸置疑，雖不及2024年年初那般“血腥”，但來(lái)得比預(yù)想更早，依舊是特斯拉跟比亞迪率先拉開(kāi)讓利序幕，各大品牌爭(zhēng)相跟進(jìn)，逃無(wú)可逃。

　　那么問(wèn)題又來(lái)了，當(dāng)價(jià)格廝殺、技術(shù)突破、產(chǎn)品覆蓋等策略已是大廠人手必備牌，比亞迪還能在2025“創(chuàng)新高”嗎？

　　斷崖式領(lǐng)先，500萬(wàn)難嗎？

　　2024年，比亞迪以427萬(wàn)輛的成績(jī)完美收官，超額完成官方360萬(wàn)輛的年度目標(biāo)，惹人眼紅的是，同時(shí)完成了網(wǎng)傳400萬(wàn)輛的“內(nèi)部”目標(biāo)。因此，無(wú)論業(yè)內(nèi)人士，還是比亞迪終端經(jīng)銷店工作人員，都預(yù)測(cè)，“2025年保底目標(biāo)也該500萬(wàn)輛了！”

　　“保底”，“也該”！仿佛達(dá)到500萬(wàn)輛是比亞迪信手拈來(lái)之事，甚至可以有更驚人的突破。不可否認(rèn)，第五代DM技術(shù)+電比油低的策略，為消費(fèi)者帶來(lái)了更低的能耗和門檻，從“人有我優(yōu)”到“人優(yōu)我廉”，比亞迪并非跨越而是融合并行，因此，新能源版塊銷量，其斷崖式領(lǐng)先。

　　回顧2024年，政策補(bǔ)貼、消費(fèi)認(rèn)知轉(zhuǎn)變、瘋狂的產(chǎn)品推新及迭代，加速了新能源車零售滲透率的全新突破，從年初的32.8%到7月的51.2%，僅用半年時(shí)間，增長(zhǎng)幅度近20%，其中，比亞迪“榮耀版”系列車型功不可沒(méi)。按照該市場(chǎng)趨勢(shì)，以及比亞迪銷量激增速度，500萬(wàn)輛看似確非難事。

　　然而，一棵樹(shù)上找不到兩片完全相同的葉子，2025的蛋糕終究不同于2024年，更加白熱化的紅海市場(chǎng)，以及各方“圍攻”氣勢(shì)加劇，哪怕是500萬(wàn)輛，也是比亞迪將要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

　　圍攻光明頂，“價(jià)格戰(zhàn)”搶跑來(lái)破？

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉預(yù)測(cè)，“2025年新能源車銷量將達(dá)到1650萬(wàn)輛左右（含出口），增速近30%，滲透率超50%。內(nèi)需有望達(dá)到1500萬(wàn)輛，滲透率超55%。”以此推測(cè)，2025年還不至于出現(xiàn)新能源車完全碾壓傳統(tǒng)燃油車的狀態(tài)，蛋糕有多大，“戰(zhàn)火”有多旺，可想而知。

　　比亞迪銷量遙遙領(lǐng)先不假，但一家獨(dú)大的狀態(tài)也在改變。先看產(chǎn)品，吉利汽車又開(kāi)始做減法，整合了幾何與銀河，領(lǐng)克和極氪也開(kāi)始減少內(nèi)耗，摩拳擦掌，2025勢(shì)要大干一場(chǎng)。2024年尾聲已見(jiàn)端倪，純電代步車星愿，上能踢比亞迪海豚可下打海鷗，2024年11月銷量已超越海豚奔著海鷗而去，而混動(dòng)家轎市場(chǎng)，星艦7EM-i也成為重要增長(zhǎng)點(diǎn)，搶了不少宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i的份額。

　　針?shù)h相對(duì)，比亞迪技術(shù)魚(yú)池賦能的方程豹豹8，被長(zhǎng)城旗下的坦克500燃油版、坦克500Hi4-T、坦克500Hi4-Z“圍著”追。包括秦PLUS DM-i和秦L DM-i，長(zhǎng)安旗下深藍(lán)SL03、啟源A05、啟源A07，奇瑞旗下風(fēng)云A8L，吉利旗下銀河L6等，都拿得出手。甚至廣汽集團(tuán)剛剛預(yù)售的AION UT，也奔著海豚而來(lái)，針對(duì)性很強(qiáng)。

　　要說(shuō)產(chǎn)品，就不能不提技術(shù)。混動(dòng)方案逐步被消費(fèi)者認(rèn)可，無(wú)論插混還是增程，都是焦慮相對(duì)小的解決方案。比亞迪的第五代DM技術(shù)仍處于優(yōu)勢(shì)地位，但長(zhǎng)城Hi4方案、吉利雷神EM超混技術(shù)、奇瑞C-DM技術(shù)、長(zhǎng)安超級(jí)增程和藍(lán)鯨混動(dòng)技術(shù)、賽力斯超級(jí)增程等，已經(jīng)逐步形成了技術(shù)對(duì)決的合圍架勢(shì)。

　　我們?cè)倩氐絻r(jià)格，一聲“電比油低”，以“798”和“榮耀”為基，2024年比亞迪率先“掀”了桌子，本意是劍指合資燃油車，提升新能源滲透率，但“人有我廉”的影響力太大，引得自主品牌車企紛紛下場(chǎng)廝殺，險(xiǎn)些撕破臉，才有了“在一起，才是中國(guó)汽車”的呼吁。

　　當(dāng)大家正思考2025是否有“價(jià)格戰(zhàn)”時(shí)，比亞迪與供應(yīng)商協(xié)商降價(jià)的信息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，“價(jià)格戰(zhàn)”的硝煙可謂從未散去。即便乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示2024年冬季“價(jià)格戰(zhàn)”降溫，隨后超額完成任務(wù)的比亞迪以“限時(shí)送至高5000元保險(xiǎn)”搶跑“價(jià)格戰(zhàn)”欲贏2025開(kāi)門紅。不甘示弱，其他車企及時(shí)跟進(jìn)，新一年的“價(jià)格戰(zhàn)”默認(rèn)延續(xù)。不僅如此，為消除顧慮，2025補(bǔ)貼政策公布之前，多家車企推出國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)兜底政策，勢(shì)不讓出一次搶蛋糕的機(jī)會(huì)。

　　另一方面，我們從終端打探到，消費(fèi)者觀望態(tài)度較多，且得益于國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)支持，部分消費(fèi)前置，1月初訂單相對(duì)減少，大定用戶也隨之減少，加上產(chǎn)能增強(qiáng)，終端店面已出現(xiàn)庫(kù)存現(xiàn)車，經(jīng)營(yíng)壓力增加不少。不難發(fā)現(xiàn)，價(jià)格搶跑是方法，或不再是比亞迪的一張王牌。

　　內(nèi)卷與外卷之間，比亞迪先自卷求生

　　誠(chéng)然，比亞迪順勢(shì)而為的厚積厚發(fā)，快速打破了舒適圈美夢(mèng)，加上人人脫皮的“價(jià)格戰(zhàn)”，令人如坐針氈。長(zhǎng)安汽車2025全球伙伴大會(huì)期間，長(zhǎng)安汽車股份有限公司董事長(zhǎng)朱華榮曾表示，“不希望內(nèi)卷，可以外卷。”

　　有一說(shuō)一，比亞迪從始至終表示其目標(biāo)是合資燃油車，先是“油電同價(jià)”后是“電比油低”，對(duì)標(biāo)車型及價(jià)格均直插合資燃油家轎市場(chǎng)腹地，2023年超越一汽大眾，2024年超越大眾中國(guó)，便是佐證。包括關(guān)于2007年的傳言，比亞迪2025年的目標(biāo)也是超越豐田，成為全球第一車企。

　　不過(guò)，比亞迪的多元化打法形成一家獨(dú)大之勢(shì)，加速了行業(yè)“內(nèi)卷”，把躺贏變成過(guò)去式，即便走得慢或稍有差池，也易像高合、極越等被洗牌淘汰。因而，人人自危下，自然把槍口對(duì)準(zhǔn)了出頭鳥(niǎo)。

　　我們認(rèn)為，與其說(shuō)“圍攻”，不如說(shuō)見(jiàn)賢思齊，眾人被迫加劇“內(nèi)卷”，本質(zhì)不過(guò)是在紅海中活下去。既然如此，比亞迪又如何“創(chuàng)新高”呢？

　　目前來(lái)看，讓利搶開(kāi)門紅，提前部署新品、更新技術(shù)等，比亞迪繼續(xù)貫徹“人有我優(yōu)”“人優(yōu)我廉”同步的策略。值得注意的是，全新MPV夏已經(jīng)上市，業(yè)內(nèi)多猜測(cè)，很可能搶走自家騰勢(shì)D9的肉。接下來(lái)漢L、唐L、方程豹鈦、騰勢(shì)N9等全新車型，攜主銷車型改款登場(chǎng)，見(jiàn)縫插針，主打一個(gè)多生孩子好打架，先搞自卷，拿捏各個(gè)市場(chǎng)，不留一片空地。

　　技術(shù)方面，新一代刀片電池將在續(xù)航和壽命方面得到加強(qiáng)，進(jìn)一步夯實(shí)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。據(jù)經(jīng)銷店店長(zhǎng)反饋，產(chǎn)品實(shí)力提升，是他們陪比亞迪沖擊更高銷量保住領(lǐng)先地位的一劑強(qiáng)心針。

　　守住陣地或是基礎(chǔ)，我們預(yù)測(cè)，2025或?yàn)橐淮蠖鄰?qiáng)的局面，更何況小米已經(jīng)下場(chǎng)，掌握流量密碼，新車蓄勢(shì)待發(fā)，問(wèn)界、理想賣得好，大廠同類車型也逐步跟上，為數(shù)不多的細(xì)分藍(lán)海，也將在今年被染紅，單靠現(xiàn)有的牌，比亞迪很難像2024年那般輕松。

　　難道真靠轉(zhuǎn)博生機(jī)？比亞迪還有牌

　　轉(zhuǎn)的事，理想已宣布做AI賽道上的奮進(jìn)者，小鵬、長(zhǎng)安、吉利也表態(tài)飛行汽車，比亞迪接下來(lái)會(huì)飄，還是會(huì)走一步看三步？

　　可以肯定的是，比亞迪還有牌可出。從此前公布的消息看，在A股超5300家上市公司中，比亞迪2024年上半年的研發(fā)費(fèi)用排名第一。2024年前3季度，比亞迪研發(fā)投入超333億元，同比增長(zhǎng)33.6%。且比亞迪技術(shù)研發(fā)人員近11萬(wàn)人，是全球研發(fā)人員最多的車企，將持續(xù)加碼智能化下半場(chǎng)。璇璣AI大模型和L3級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等技術(shù)儲(chǔ)備值得關(guān)注。

　　此外，大家別忽略另一領(lǐng)域——芯片。特朗普再任總統(tǒng)，不出意外，美對(duì)華芯片管制的力度會(huì)加強(qiáng)，有外媒報(bào)道稱，工信部要求汽車制造商2025年將汽車相關(guān)芯片的本地采購(gòu)比例提高到20%或25%，減少對(duì)進(jìn)口芯片的依賴。

　　據(jù)蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪透露，蔚來(lái)汽車全車芯片2017年搭載3200顆，2022年第二季度為3600顆，2024年第三季度搭載數(shù)量為4200顆。可見(jiàn)，汽車全車芯片的需求量在不斷增加。

　　一邊是控制依賴，一邊是需求增加，自研芯片便成了車企需要慎重思考的問(wèn)題。目前，吉利旗下的“龍鷹一號(hào)”已經(jīng)上車，蔚來(lái)的“神璣NX9031”也將首搭ET9。反觀比亞迪，作為車企中，自研芯片歷史最久，涉足芯片類別也多的品牌，在芯片這條路上再“殺出一條血路”搶占關(guān)鍵地位，很有希望。就芯片而言，比亞迪甚至不能稱為轉(zhuǎn)，而是延伸和拓展，對(duì)其未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的降本增效十分有利。

　　當(dāng)然，比亞迪有牌算樂(lè)觀，要想超越豐田也不難，只是我們?nèi)杂薪ㄗh。除了在能耗和智能化方面精進(jìn)外，消費(fèi)者更個(gè)性化的需求不容小覷。關(guān)于螢火蟲(chóng)設(shè)計(jì)的討論火熱，足以證明大家對(duì)顏值依舊重視，在比亞迪車型“多子多福”大背景下，多在造型設(shè)計(jì)層面下功夫，或?yàn)殇N量快速提升注入新的動(dòng)力元素。

　　寫(xiě)在最后：2024的汽車市場(chǎng)十分狂野，別說(shuō)豐田嚇得不輕，BBA恐怕也坐不住了。怎么說(shuō)呢，今年的挑戰(zhàn)更大，別高估自己，也別低估別人，紅海之中，沒(méi)有誰(shuí)能獨(dú)善其身，比亞迪或還有牌，更能熬才更有希望。