背后的隱患

　　4月25日晚，雨，成都街頭發(fā)生了一起車禍。

　　一位剛畢業(yè)的大學(xué)生駕駛著共享汽車送朋友，準(zhǔn)備前行時(shí)卻發(fā)現(xiàn)車在往后倒，他踩了剎車，但車沒(méi)有停下來(lái)，拉了手剎，也沒(méi)能制動(dòng)。汽車一路倒車，最終將位于車后方的3人撞到，致1人遇難，另1人膝蓋粉碎性骨折。

　　這起造成一死一傷的交通事故引發(fā)熱議。汽車是否出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題？駕車者的駕照12分已被扣完，借用朋友的賬號(hào)租到車，車企是否該進(jìn)行用戶審核？“冒名駕駛”使得這起事故責(zé)任認(rèn)定更加復(fù)雜。

　　5月16日，遇難者方面的代理律師助理告訴記者，目前車輛質(zhì)檢結(jié)果還沒(méi)有出爐，交警也還在調(diào)查之中沒(méi)有給出結(jié)論。遇難者的丈夫表示，肇事司機(jī)沒(méi)有經(jīng)濟(jì)能力，目前出事的共享汽車品牌“盼達(dá)用車”先行墊付了部分賠償款，其他的，要等待交通事故責(zé)任認(rèn)定出爐后再商定。

　　“盼達(dá)用車”的運(yùn)營(yíng)方為重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司，系重慶力帆控股有限公司持股60%的“新能源汽車智能出行平臺(tái)”。當(dāng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者問(wèn)到這起事故時(shí)，盼達(dá)用車CEO高玨表示，“（駕車者）過(guò)去一年扣掉21分，可想而知他的駕駛習(xí)慣有多惡劣。在自己駕照分?jǐn)?shù)全被扣完，還會(huì)借朋友的車來(lái)開(kāi)，完全無(wú)視法律。”

　　遇難者代理律師助理認(rèn)為，不管車檢結(jié)果如何，分時(shí)租賃車商始終有審核用戶的責(zé)任和義務(wù)，而這部分目前是缺失的。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者下載使用“盼達(dá)用車”APP后發(fā)現(xiàn)，用戶協(xié)議中提到，用戶需要對(duì)所上傳資料真實(shí)性負(fù)責(zé)。如果用戶的駕照被吊銷、沒(méi)收、失效或者其狀態(tài)發(fā)生變化，用戶必須立即通知“盼達(dá)用車”，該用戶將不被允許預(yù)定或者使用任何“盼達(dá)用車”車輛。

　　規(guī)定很細(xì)致，然而當(dāng)記者進(jìn)入駕駛室，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的審核用戶身份的設(shè)施。記者體驗(yàn)了落地成渝兩地的共享汽車，不只是“盼達(dá)用車”，其他平臺(tái)的車內(nèi)也沒(méi)有相應(yīng)的審核設(shè)施。

　　高玨提到，目前“盼達(dá)用車”只能在注冊(cè)時(shí)審核用戶資質(zhì)，要確認(rèn)使用人身份就必須用車載攝像系統(tǒng)，但這個(gè)系統(tǒng)一方面是法律法規(guī)并無(wú)這方面要求；另一方面，車載視頻本身成本非常高，同時(shí)這方面的技術(shù)還存在難題。

　　獨(dú)立汽車咨詢顧問(wèn)張翔表示，共享汽車本就是無(wú)人值守的狀態(tài)，如果需要人工審核就回到了傳統(tǒng)的汽車租賃，但如果加入面部識(shí)別等科技元素，則推高了車企成本，目前看來(lái)可行性不大。

　　對(duì)此，遇難者丈夫直言，“目前，共享汽車不適合在國(guó)內(nèi)做。”魏偉是有車一族，在他看來(lái)，遇到限行日會(huì)打車出行或者采用公共交通，那么誰(shuí)更可能成為共享汽車的用戶呢？魏偉分析，有駕照但缺少經(jīng)濟(jì)能力的人會(huì)成為常用用戶，剛拿到駕照的也會(huì)考慮駕駛共享汽車練練手，前者遭遇事故難以賠付，后者增加了道路安全隱患。

　　責(zé)任難判定

　　汽車使用中，難免出現(xiàn)單車事故、行車剮蹭。因?yàn)楣蚕砥囯S取隨用隨還的特性，在這場(chǎng)分時(shí)租賃的“接力”賽中，如何追責(zé)到事故發(fā)生時(shí)對(duì)應(yīng)的用戶身上，如何判定事故責(zé)任，成為共享汽車發(fā)展亟待解決的難題。

　　在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者體驗(yàn)共享汽車期間，有市民對(duì)這一新鮮事物表示了興趣。但當(dāng)了解完使用方法后，該市民指著車上的刮痕問(wèn)的第一個(gè)問(wèn)題是，“如果出現(xiàn)擦掛，像這樣，或者出了事故，要怎么處理？”

　　記者采訪多家共享汽車平臺(tái)的客服得知，這個(gè)問(wèn)題常被用戶詢問(wèn)。對(duì)此，各家平臺(tái)的處理辦法大同小異。據(jù)客服反饋，即使用戶撞了車，只要車還能正常行駛，就可以開(kāi)到固定停車位，直到下一位用戶或巡檢人員發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，平臺(tái)才會(huì)接到反饋。這時(shí)，平臺(tái)再挨個(gè)向之前的用戶確認(rèn)用車情況。

　　然而，平臺(tái)關(guān)于用戶的記錄只有行駛路徑，并沒(méi)有安裝行車記錄儀之類的設(shè)備記錄用戶行為。時(shí)間一久，車輛的維護(hù)難度就變得非常大。記者在成都的多個(gè)共享汽車點(diǎn)位看到，很多平臺(tái)的車輛都出現(xiàn)了擦掛，磕碰痕跡明顯。

　　根據(jù)我國(guó)的道路交通安全法規(guī)，在車輛的租借使用過(guò)程中，如果發(fā)生事故，除了肇事者之外，車輛所有人也有可能對(duì)事故的損害負(fù)有相應(yīng)的賠償責(zé)任。

　　多位律師告訴記者，行車發(fā)生事故，車企作為汽車的實(shí)際所有人，應(yīng)該對(duì)此承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任；如果當(dāng)追查“元兇”實(shí)現(xiàn)有難度時(shí)，或者肇事者不具備賠付能力時(shí)，共享汽車公司也會(huì)承擔(dān)墊付責(zé)任。

　　張翔認(rèn)為，上述事故的確引發(fā)行業(yè)關(guān)注、反思，但畢竟是個(gè)例，不能因此否定整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。萬(wàn)擎咨詢CEO魯振旺則告訴記者，在共享汽車面臨的眾多難點(diǎn)中，用車安全絕對(duì)是其中最緊迫的問(wèn)題之一，只有解決了安全隱患，才不會(huì)增加一批“馬路殺手”。